新的能源车辆的销售继续增加，诸如电池质量不均的问题正在逐渐出现。记者最近对北京新闻的调查最近进行的调查发现，从三个月内的特斯拉所有者的电池能力到江苏的特斯拉所有者的能力，到三个月内的36％，到达电池，达到了深圳米彭的人的衰减限制，一年半的一年中，在一个半年内，到了大壁式托管的胜地，以供应大壁式校长，并在霍尼·伊克（Hunan Iq）的所有人的范围经常发生计费和退出的指控。此外，在损失和维修后，一些汽车品牌陷入了“售后真空”，车主遇到了保修困难和电池修复。新能源电池的一系列问题测试了新能量车的技术和服务能力。 IC Tesla的IC图像/图片仅购买了3个月，其功率尚未降低。在2024年10月30日，李先生花了25万元来获得特斯拉型号的标准电池寿命。 2025年1月，他发现车辆的电池被专门加强，因此他联系了特斯拉官员，其反应是配备了车辆的磷酸锂电池不稳定，并通过电池正常背景进行了评估。由于当时天气有些寒冷，李先生暂时认为这一说法是而且预计天气温暖后电池状况会有所改善。但是下个月，他发现他的特斯拉电池寿命变得越来越短。官方网站NG Tesla表明，当电池充满电时，Y型的通常后轮驱动版本为525公里，同时修复了Li先生提供的滑移，表明他的型号Y只能行驶340公里，占正式范围的64％。 Wuxi汽车拥有的里程李先生的特斯拉型Y型只有340公里ed。面试官给了这张照片，直到2025年2月20日。在收到李先生的评论后，特斯拉终于确认了李先生购买的特斯拉电池实际上遭到了损坏，并且自然损坏了。有必要前往上海维修，更换损坏的模块，并支付2年/40,000公里的延长保修。张先生，深圳先生遇到了一台P7I的电池，据报道，据报道，据报道，2023年10月28日，据报道购买了一辆小米P7I 702 Max Electric Car的HIMA。一年多以后，可以实现电池容量。 “这辆车被使用了1年半，公里为26,000公里，腐烂了12％。衰减限制设置为2年或50,000公里的小米使用，衰减限额为12％。这辆车达到了衰减限制。”张先生访问了两个彼此存放的小售货员，另一方说，后面的测试结果的电池为98％，拒绝ED修理电池。他向北京新闻Beike Finance Reporter展示了车辆收费记录。其中，收取2024年11月14日的数据表明，车辆的范围从当时的20公里增加到572公里，相应百分比为2％-100％。该仪式的电力为89千瓦时，车辆的电池容量为86千瓦时电力。张先生解释说，由于在电力过程中会有热量损失，因此，车辆的电力比实际容量要多，这是正常的。它在2025年2月20日的收费数据是，车辆范围从33公里增加到576公里，相应范围的相应百分比为2％-100％。该车辆将仅收取78 kWh。总功率由成型估计为78 kWh/98％= 79 kWh，比实际车辆的电池容量低86 kWh。 “在短短三个月内，电池获得了7度的选民ricity," Mr. Zhang believes there is an abnormality in battery attenuation. In response, Xiaopeng Motors told Beijing News Beike Finance Reporter that after PAG -Verify, the customer's vehicle is currently preparing to return to the battery maintenance -maintenance -maintenance -maintenant inspection. During this time, the company will make a proper arrangement for customer transport issues. After the subsequent test results were found, the company would talk to the customer更多的电池问题，在纽约州的Yueyang，在2019年3月3日升级了Great Wall Ora Electric Car，从2021年7月16日开始，大城市iq遇到了大壁iq，遇到了更烦人的。在市场上的官方国家管理网站上发现了大城电机的召回者在调查国家法规的国家政府中。原因是配备车辆的某些电池的一致性对应于BMS软件控制方法。长期液体并经常迅速充电后，电池性能拒绝。大壁电机提供的解决方案是免费看到恢复范围内车辆的电池电池，并编写适合工作条件的控制策略的控制策略，并在必要时替换电池模块以消除安全风险。吴先生收到通知来纪念大城市，“升级”了他的车辆。他当时没有更换电池模块，也没有发布订单。但是他发现，该车辆开始出现未完成的电池电量，印地语完全使用，压力差异和电池寿命损失的问题。 “在2022年至2023年期间，我一再要求4S商店拆卸电池并尝试它。吴先生说，当电池电量小于50％时，它可以随时增加到零，并且系统表明电池无法正常工作。” 47度电池只能在整个22度电池中充电，从整体到零，它只能运行约140千万。制造商在购买汽车时，标记了400公里的电池寿命。模块严重凸起，但没有给出瘀伤的理由。它只是告诉我，它不会免费修复，要取代新电池花费15,000元。”吴先生说问题不是当车辆以前被记住时，完全解决了，但是现在要求汽车所有者将车辆的电池成本超过了保证的第三阶段，这是他不可接受的。 “问题持续了4年，尚未解决。我不知道它将等待多长时间。” 3月1日下午，第4个下午，一名4S商店工作人员回应了北京新闻的记者，他需要知道细节。大墙电动机不会像发行时间那样做出回应。关于SA电池电量电池问题，北京壳牌财务记者对山东省技术人员Zhao Lin进行了审查，该记者需要进一步详细检查电池模块或特定的电池电池单位是否存在问题，还应检查电池内电路布局和监视。 Lingtu的摩托车破产和修复，电池保修的维修已成为问题。除了电池异常衰减外，还要修复蝙蝠RY保修也是许多新型能源拥有的车辆的疾病点。尤其是在一些全新的能源车辆破产和重新安排之后，这已经成为一个可以保证并负责确定性和维护质量的问题。 2021年5月，河南（Henan）的Liang先生在互联网平台的新能源商店支付了5,000元的押金，并为Lingtu K-A 2018豪华新能量车购买了一辆二手车。那年6月，他离线45,700元付给了商店，然后乘了汽车。 Huihong New Energy Store在2018年12月登记时告诉Liang先生，里程为200公里。从这个日期开始，它将享有8年或120,000公里的保修。该品牌提供原始维修，例如摩托车，电池，控制器等。但是，自2024年11月以来，Liang先生的车辆具有轻电池故障。新能量商店说，电池故障的原因是“蝙蝠的巨大差异泰特压力”，他不得不支付3,000元人民币或10,500元人民币的自费替换电池组的自费。林格先生以自己的费用更换了电池组。在安装新电池后的一个星期，Liang先生在安装了新电池后，在使用电池压力和难度的情况下，liang的汽车在驾驶中差不多。 Liang说，从1月至2025年，这辆汽车的电池故障超过十次，并在2025年1月31日进行了5,000元的合并维修。汽车公司或互联网平台商店。D Lingtu Motors“关闭”，并要求所有者为维修或签署协议承诺放弃保修费用。据了解，在2021年3月，Lingtu电机进入了修复损失的阶段。为此，北京新闻纽约市的一名记者将于3月13日称为Lingtu Motor的官方客户服务号码。客户服务解释说，在先前的维修中，Lingtu Motor将其业务划分了，其总人员和工厂目前位于Hebei。 Lingtu Motors将在所有K-One车型的保修和售后服务上，由Jiangsu Yujie Times Automobile Co，Ltd（定义为“ Jiangsu Yujie Times”）。该公司位于江苏的Wuxi。 K-One模型的消费者需要与自己联系，而Lingtu无法提供其联系信息。 Qichacha中的Thejiangsu Yujie Times电话号码显示了一个空拨号后。关于损失和维修后电池保修的难度Henan Zejin律师事务所董事Fu Jian公司表示，企业导统的公司应与汽车所有者一起进行保修和维修，提供技术指南和配件等。第41条消费者保护法的消费者权利制定的消费者和消费者的消费者等等。购买，购买商品或接收服务，合法权利和利益时，其合法权利和利益损害了。如果最初的业务被划分或合并，他们可能会要求携带其权利和义务后的企业赔偿。 ISIT还提到“对维修，更换和返回家庭产品的责任的规定”，如果操作员合并，分离，变更或损失，则必须根据相关法律和法规的规定来实施三种负债的保证。即使汽车公司破产，配件供应商或第三方维修机构也可以继续提供支持。电池问题是众所周知的，很困难LT解决。上述的汽车所有者都抱怨海马斯平台上的电池问题。根据Black Cat Big Data Center和Black Cat抱怨平台的数据，共同发布了“黑猫投诉2024 Automobile Field Depply数据报告”，在2024年，黑猫投诉平台上的投诉数量接近20,000，是2023年在2023年发行的2014年1月在202年发行的新闻中，该公司在202年1月发行的次数增加了63.40％的次数。 355万个新的ERMEMT。记者认为，消费者对协会消费者满意度的消费者满意度调查，与电池相关的问题是众所周知的。电池问题主要涉及四个方面：首先，汽车公司被转换的范围在实际使用方面有所不同。例如，在各种气候条件下，新能量车辆的电池寿命的性能有所不同。与我国南部相比，北部或寒冷的天气降低了Baterya车辆的寿命；其次，电池安全问题和热弹力电池引起的更多事故是由整个车辆自发燃烧的；第三，与电池寿命相关的问题；第四，调整成本越高。 Gaifang认为，在销售新的能源汽车后，汽车公司应关注服务，并且有些品牌在销售后对服务没有足够的重视。如果消费者无法创建可靠且保证的服务R销售新的能源车辆，不知道新能源车的销售后业务模型和服务开发路径，不仅会影响消费者的信心，而且会影响新的Sasenergy的发展。北京新闻壳财务记者林ZI编辑Zhang bing yang juanjuan校对zhao lin